Американские авиакомпании затягивают пояса перед высокими ценами на топливо, вызванными войной на Ближнем Востоке. Топливо для самолетов является вторым по величине расходом для авиакомпаний, составляя около 20% затрат в зависимости от компании. Высокие цены могут привести к тому, что компании 'low cost' понесут убытки или отменят рейсы, в то время как гиганты увеличат свою долю рынка. С 31 марта авиационное топливо стоило 4,64 доллара за галлон по сравнению с 2,50 долларами непосредственно перед первыми атаками США и Израила против Ирана. 'Дельта Эйр Лайнс' — единственная компания, которая не следует общему нисходящему тренду сектора. В прошлом месяце ее акции выросли на 3,4%. 'Юнайтед Эйрлайнс' и 'Американ Эйрлайнс' потеряли 10,1% и 14,8% соответственно. 'Юго-западные авиалинии' упали на 22,4%, JetBlue — на 17,6%, а Frontier, считающаяся ultra low-cost, еще на 15,2%. 'Аляска Эр Групп' упала на 26,1%, а Copa Holdings — на 14,5%. 'Дельта Эйр Лайнс' компенсирует более высокие затраты на топливо за счет прогноза роста выручки в первом квартале 2026 года, который превысит прогнозируемый, как объявил ее генеральный директор 17 марта. 'Американ Эйрлайнс' имеет более неопределенные перспективы, поскольку она несет долгосрочный долг в размере около 25 миллиардов долларов. Если высокие цены на топливо сохранятся, давление в первую очередь окажется на авиакомпании с уже узкими маржами, поскольку билеты обычно продаются заранее по фиксированным тарифам. Агентство Moody's отмечает, что low-cost и ultra low-cost авиакомпании будут наиболее пострадавшими. В прошлом году JetBlue, Spirit и Frontier уже зафиксировали убытки. Уолл-стрит ощущает последствия цен на топливо для low-cost-авиакомпаний. Генеральный директор 'Юнайтед Эйрлайнс' Скотт Кирби заявил сотрудникам, что может возникнуть возможность 'приобретения активов и поглощения изменений в сети', что интерпретируется как ожидание ослабления конкурентов и возможная волна слияний и поглощений в секторе, где более сильные поглотят более слабые.
