Правительство Байдена объявило о введении 100% налога на электромобили, произведенные в Китае, с целью защиты американской промышленности от китайских импортов по считаемым недобросовестно низким ценам. Это решение вызвало контроверзии и ставит перед вызовом мировые автопроизводители, не китайцы, которые теперь должны развивать технологии самостоятельно, если хотят оставаться конкурентоспособными на рынке. В прошлом году BYD на короткое время обошла Tesla по продажам электромобилей. Они производят такие машины с 2003 года. Автомобильная промышленность сталкивается не только с этим конфликтом, но и с глобальным вызовом изменения климата. Европейская Комиссия также расследует китайские субсидии на электромобили, показывая сложность и международные последствия таких решений. Новая политика устанавливает 100% налоги на китайские электромобили, а также на батареи и компоненты, такие как марганец и кобальт, используемые в этих автомобилях. Введение пошлин направлено на стимулирование развития внутренней индустрии электромобилей в США, хотя это также представляет вызовы на короткую и длинную перспективу. Несмотря на протекционистские меры, некоторые модели китайских производителей, такие как BYD, могут оказаться привлекательными для покупателей электромобилей из-за их конкурентоспособных цен. Однако вызовы для американских производителей и зависимость от китайских материалов остаются препятствием на конкурентном мировом рынке. Эксперты подчеркивают необходимость комплексного и долгосрочного подхода к переходу на электромобили, а также к решению экологических и устойчивых проблем. Тем не менее, существуют сомнения, смогут ли эти протекционистские меры достичь своей цели в долгосрочной перспективе, или потребуются дополнительные корректировки в будущем для сохранения конкурентоспособности автомобильной промышленности на мировом уровне.
