Более 60 процентов тех, кто покупает электромобили компании, никогда не имели автомобиля GM, утверждает Тavel, руководитель инженерных проектов. Эти автомобили движутся быстрее, более плавно и, как отмечает Барра, никогда не требуют заправки. В целом, это приводит к значительному снижению цены.
Использование различных химических веществ в батареях также может снизить затраты, и GM включает ячейки фосфата железа и лития в некоторые автомобили. Два самых доступных электрических автомобиля из текущей линейки GM, Chevy Equinox и Blazer, производятся в Мексике, и большинство из них предназначено для экспорта в США для продажи.
В их исследовании есть раздел для каждой марки GM, где разрабатываются и создаются концепты автомобилей. Исполнительные директора рассматривают электромобили как отличную возможность представить бренды GM водителям, которые никогда не думали о них. Cadillac и Chevrolet, как правило, имеют слабый рынок на побережьях, где продажи электромобилей сильнее. «Мы хотим предложить варианты клиентам», объясняет Барра, «мы считаем, что в долгосрочной перспективе спрос на электромобили возрастет». Самая неотложная задача – выяснить, как продавать электромобиль в России при Трампе.
«Мы должны быть осторожными и добиться того, чтобы субсидии на электромобили сокращались упорядоченно. На недавней встрече Барра подчеркнула, что компания инвестировала 60 миллиардов долларов в США с тех пор, как Трамп подписал в 2020 году новое торговое соглашение с Канадой и Мексикой, и утверждала, что автопроизводитель планирует продолжать свои инвестиции, по словам человека, знакомого с данной темой, который попросил остаться анонимным.
Большая часть этих средств была направлена на производство электромобилей и заводы по производству батарей. Когда цены на товары растут, а акции падают, как это происходит сейчас, у населения остается меньше средств для крупных покупок, а также снижаются прибыли для компаний, таких как GM, которые нуждаются в продаже высокомаржинальных пикапов и внедорожников, чтобы покрыть убытки от электромобилей. Кроме того, риторика Трампа является практически худшей стратегией маркетинга для электромобилей. Барра ставит свою репутацию на электромобили. Руководство дало ей понять, что электромобили имеют огромное значение для компании, и ее ответ: «Если это будущее, мы к нему готовы».
GM разработала то, что по сути было первым современным полностью электрическим автомобилем мира в 1990-х годах. Келти признает, что именно этот визит к Симко был решающим. «Мы сотрудничали с GM больше, чем с какой-либо другой автомобильной компанией», упоминает Морено. Теперь он чередует электрические Cadillac с бензиновыми моделями.
С уникальной системой для всех электрических автомобилей затраты на разработку новых моделей электромобилей могут быть снижены. Государственные субсидии, такие как те, что законодатели сгруппировали в закон IRA от Байдена, не учитывались при принятии этого решения, утверждает Рейус. Для Барры электричество – это будущее.
Батареи электромобилей требуют графита, и 90 процентов поставляется из Китая. Это основа, на которой базируются все улучшения батарей и снижения цен, над которыми GM работает для будущих моделей. «Если рынок хочет больше электромобилей, мы можем их производить», говорит Тavel. Эта деятельность направлена на реализацию грандиозной мечты Мэри Барры о электрификации GM. Она отклонила предложения о работе от компании, утверждая, что GM не была предана электромобилям и только запускала некоторые модели, чтобы соответствовать нормативным требованиям.
После Tesla Келти работал в стартапах и надеялся, что GM будет заинтересована в материалах для анодных батарей из силикона компании, для которой он работал. Со временем GM сделает большинство своих батарей призматическими, указывает Келти. Так называемые взаимные тарифы Трампа еще больше ухудшили ситуацию, и его приостановка 9 апреля, вместе с комментариями президента 14 апреля о возможной отсрочке для автопроизводителей, дает руководителям и лоббистам GM надежду, что он также изменит мнение о тарифах на автомобили.
«Мы анализируем тарифы, регулирование для электромобилей и изменения на рынке и просто говорим, что есть проблемы, которые мы должны решить», утверждает Пол Якобсон, финансовый директор GM. Трамп еще не принял никакого решения о налоговых льготах для электромобилей, но, вероятно, сделает это скоро. Если GM удастся приблизить стоимость своих электромобилей к стоимости бензиновых автомобилей, продажи резко возрастут, предсказывает он. Но есть причина не быть столь агрессивным: учитывая затраты на разработку, GM теряет деньги на каждом электрическом автомобиле, который продает.
Это позволит снизить стоимость батарейных пакетов GM до около 100 долларов за киловатт-час, снижение почти на 50 процентов с 2023 года, и ставка, по словам Келти, даже лучше, чем у Tesla. В настоящее время батарейный пакет для электромобиля Chevy Blazer или Equinox стоит около 13 тысяч долларов, согласно исследовательской компании CRU Group. И что наиболее удивительно, GM лоббировала за ограничение или отмену стимулов для американцев, которые приобретают электромобили по лизингу, согласно словам людей, знакомых с переговорами. Она также разжигала классовую борьбу, предполагая, что автопроизводители поднимали цены на бензиновые автомобили, чтобы финансировать свои проекты электромобилей.
В то время как стимулы для покупок электромобилей применимы только к автомобилям, собранным в Северной Америке, лизинг не имеет таких ограничений. В прошлом году GM резко сократила стоимость своих батарейных пакетов на 60 долларов за киловатт-час, что является значительным улучшением энергоэффективности, объясняет Келти. В октябре она заявила на Экономическом клубе Детройта, что электробатареи увеличивают вес автомобилей, не предоставляют достаточной автономии и перегружают электрическую сеть. Идея заключалась в использовании одних и тех же ячеек и модулей батарей для всех моделей...
после контроля за производством. «Этот завод полностью автоматизирован», утверждает он. Производство отдало приоритет электромобилям (ЭМ) в марте, когда завод начал производить новый электрический Cadillac Vistiq, который инженеры GM назвали «baby Escalade». GM также обязана платить новый тариф на импортные детали для всех автомобилей, которые пересекают северную и южную границы. В 2025 году GM возродит Chevrolet Bolt, бюджетный компактный автомобиль с базовой ценой в 30 тысяч долларов.
Келти стремится сделать так, чтобы GM меньше зависела от иностранных продуктов, не только по соображениям национальной безопасности, но и чтобы снизить затраты. GM также сформировала совместное предприятие стоимостью 625 миллионов долларов с Lithium Americas Corp. в Неваде для добычи лития ближе к дому, что, по словам Келти, может быть решающим для автономии и безопасности поставок компании.
